CHILE CERROS

Teleférico San Cristóbal - Historia y Características Técnicas

La materialización de esta gran iniciativa comenzó a gestarse en 1974 cuando una empresa privada del área de la construcción decidiera llevarla a la práctica. Dos años más tarde, conseguirían del Gobierno de Chile (Ministerio de Vivienda)la concesión por 25 años.

Sólo 12 meses demoró su construcción, que encontró su parte más difícil en el levantamiento de las doce torres que miden entre 10 y 38,5 mts. La roca volcánica que conforma el terreno del cerro puso serias resistencias al afán de enclavar en ella tal obra de ingeniería, lo que atrasó su inauguración por un par de meses.

El Teleférico San Cristóbal fue inaugurado el mediodía del 01 de Abril de 1980 , con la asistencia de los Ministros de Vivienda y Urbanismo Sr. Jaime Estrada L., y de salud Sr. Alejandro Medina Lois; los alcaldes de Santiago Sr. Patricio Guzmán, de Las Condes Sr. Alberto Labbé, de Providencia Sr. Alfredo Alcaíno y de Conchalí Sr. Fernando Alvarez.

Este maravilloso paseo cuenta con 72 coloridas cabinas de acrílico con capacidad para 4 personas que avanzan a una velocidad promedio de 4 metros por segundo manteniendo una distancia entre ellas de 56 metros. Las cabinas están suspendidas de un grueso cable, llamado portante motriz, el que se soporta en las 12 torres, recorriendo 2026 metros de ida y 2026 metros de vuelta.

En la estación Oasis de Teleférico, se encuentra el motor principal cuya capacidad es de 100 HP el que acciona el cable portante motriz y moviliza el sistema, aquí se encuentra también el panel de control, manteniendo con él una constante vigilancia de la velocidad del viento, del voltaje, de la velocidad que llevan las cabinas e indica cualquier posible defecto en la presión hidráulica, fallas en los fusibles o dínamo y sobrecarga o calentamiento del motor.

El paseo en Teleférico une tres estaciones, Oasis ubicada en Pedro de Valdivia Norte, donde se aborda la cabina para llegar a la Estación San Cristóbal, la cual es el mejor punto para poder gozar de la Casa de la Cultura Anahuac y sus exposiciones, del sector de la Plaza Gabriela Mistral, el Jardín Botánico Mapulemu y la Piscina Tupahue. Finalmente se reinicia el recorrido hacia la Estación Cumbre, junto al Santuario de la Inmaculada Concepción, lugar de reflexión consigo mismo y punto de acceso para combinar con el funicular.

Este excepcional medio de transporte tiene su partida en la Estación Oasis, en medio del atractivo barrio Providencia. Desde esa y hasta llegar a la Estación Tupahue encontramos lugares tales como el Jardín Japonés, la Piscina Tupahue con su esplendido mural de piedra , el Jardín Botánico Mapulemu, los juegos infantiles de la plaza Gabriela Mistral, el Torreón Victoria (venta de artesanía), Museo del Vino con sus degustaciones.

El Teleférico termina su viaje en la Estación Cumbre, donde hay un excelente restaurante a precios muy convenientes. Es en esta zona donde se une con el Funicular, que constituye el tradicional sistema de acceso al monumento de la Virgen en el santuario de la Inmaculada Concepción y al Zoológico.

FUNICULAR - Paseo con Historia

A comienzos de siglo XX el Parque Metropolitano vivió una serie de transformaciones que lo convirtieron en un paseo obligado para chilenos y turistas.

Entre ellas se destaca la forestación del cerro y la construcción del Funicular. Esta obra de ingieniería y transporte fue inaugurada el 25 de abril de 1925. Sus excepcionales características de diseño y funcionamiento, permiten que este ascensor se mantenga vigente como una forma entretenida, económica y rápida de acceder al Zoológico y Santuario de la Virgen.

Cada uno de sus carros tiene capacidad para transportar 50 personas, su recorrido constituye el paso obligatorio del turista que visita la ciudad. Dentro de sus muchas visitas ilustres se cuenta a Juan Pablo II ( 1° de Abril de 1987 ), quien utilizó el Funicular para su visita al Santuario de la Virgen. Por sus características e historia, el Funicular fue declarado Monumento Histórico en Noviembre del 2000. Cada año 300 mil personas visitan este peculiar y fantástico sistema de transporte.

El Funicular recorre 485 metros en un plano inclinado de 45/48 grados y se detiene en tres estaciones. Inicia su recorrido en el castillo de Pío Nono, ubicado en el corazón del barrio Bellavista. Luego se detiene en la entrada del Zoológico Nacional y termina en la Terraza Bellavista, a 260 metros del nivel de la ciudad y a 820 mts. del nivel del mar. A pocos pasos se encuentra el famoso santuario de la Virgen. En este sector se conecta con el sistema de transporte de telecabinas del Teleférico, configurando un paseo adicional para los visitantes.

Ya en 1870, Benjamín Vicuña Mackenna señalaba la posibilidad de convertir el cerro San Cristóbal en un gran pulmón para la ciudad de Santiago. Tarea nada fácil, considerando que era un erial donde sólo funcionaban algunas canteras.

La idea de transformar el cerro San Cristóbal en un gran Parque fue tomando cuerpo, y en 1916 los señores Alberto Mackenna S. y el Senador Pedro Bannen dirigen una campaña destinada a lograr la adquisición de los terrenos.

El 28 de Septiembre de 1917 se promulgó la Ley Nº3295 por la cual estos terrenos se declaraban de utilidad pública y se destinaban a la formación de un gran Parque.

El 8 de Octubre de 1917, en acto simbólico, 300 scouts y 300 conscriptos del Regimiento Tacna tomaron posesión del cerro.
En 1922 se forma la Sociedad Anónima San Cristóbal, encargándose al ingeniero italiano don Ernesto Bosso Pezza el proyecto, y construcción del Funicular.
El 24 de Noviembre de 1923, en un acto simbólico, se coloca la primera piedra del Funicular, dándose así comienzo a su construcción.

El 25 de Abril de 1925 se inauguró el Funicular con la presencia del Presidente de la República Don Arturo Alessandri P., los señores Ministros de Estado, el señor embajador de Italia, miembros del cuerpo Diplomático, intendente, Jefes Militares y civiles.

El Funicular se encuentra ubicado en el Cerro San Cristóbal en su ladera Sur-Poniente, constituyendo uno de los puntos más importantes del Parque Metropolitano de Santiago.
En el trayecto se encuentra la estación Zoológico, típico paseo santiaguino y de gran afluencia de público infantil. En el término del trayecto está la estación Bellavista, donde un gran mirador de Santiago recibe al público, a una altura de 260 metros sobre la Plaza Baquedano y a 860 metros sobre el nivel del mar.
En la cumbre está el Santuario de la Inmaculada Concepción, monumento de fierro fundido construido por la fundición Val D'osne (Francia), cuya imagen de 22,5 metros de alto fue transportada hasta la cima del cerro por partes a lomo de mula, siendo inaugurada el 26 de Abril de 1908.

En Junio de 1978 se efectúa la remodelación de los carros. Estos se hacen más livianos, reemplazando la pesada estructura de fierro y madera, por acero y aluminio. Se eliminan los asientos para aumentar la capacidad y la vista, y se decoran los carros con tonos más alegres y/o acordes al medio ambiente.

Por decreto exento N° 515 del Ministerio de Educación del 16 de Noviembre del 2000, el Funicular San Cristóbal fue declarado Monumento Histórico.

Características Técnicas
El Funicular es un sistema mecánico de transporte de procedencia italiana que responde a la necesidad de traslado por elevación para lo cual su circulación fue adaptada a la topografía del cerro.

Consta de dos carros que son soportados por un cable de acero de 34mm de diámetro, pueden trasladar a 50 pasajeros cada uno, se desplazan sobre una línea de 1,05m de Trocha de 485m de longitud, en un plano inclinado de 45 y 48 grados y una velocidad de 1,5 mts por segundo. Los carros están divididos en cinco compartimentos cada uno, todos abiertos para mejorar la visión panorámica desde ellos.
El conjunto motriz consta de un motor eléctrico trifásico de 102 HP, que mueve el sistema a través de un reductor abierto de engranajes y catalinas.

Cabe señalar que tanto el motor, el diseño y la mayoría de las piezas del conjunto reductor son los originales de su construcción.
La operación del conjunto motriz es de tipo manual y es efectuada por un maquinista que dispone para ello de un master inversor de marcha de 6 contactos, conectados a una resistencia eléctrica mediante la cual se regula la velocidad del motor y por ende el sistema. Dispone además de dos sistemas de frenos uno de servicio y otro de emergencia los cuales actúan sobre volantes instalados en uno de los ejes del conjunto reductor y un conjunto de balatas que son activadas manualmente por el maquinista en el caso de los frenos de servicio y automáticamente en forma mecánica a través de piolas y barras por los propios carros, en el caso de los frenos de emergencia.

Cabe señalar que en la actualidad se han incorporado dispositivos electrónicos de accionamiento para los frenos de emergencia del conjunto motriz con la finalidad de producir una reacción instantánea de ellos. Estos dispositivos son operados a través de suich instalados en el anden superior, además de un interruptor instalado en el master de contactos de operación manual para uso del maquinista.

Posee además un freno de fijación del conjunto motriz que actúa sobre la catalina principal y es operado manualmente. Se utiliza de preferencia para realizar trabajos de mantención.
Los carros son operados por un conductor cuyas funciones son vigilar que la vía se encuentre despejada, el cumplimiento por parte de los pasajeros de las normas de seguridad establecidas para el sistema y la activación de los sistemas que posee el móvil para emergencias, como por ejemplo el sistema de frenos de enclavamiento que actúa directamente sobre los rieles y permite detener el carro en caso que la vía se encuentre bloqueada. Su operación es manual y debe ser efectuada por el conductor. También posee un sistema automático de accionamiento de estos frenos para el caso que el carro quedase liberado del cable que lo soporta.

La forma de comunicación tradicional que permite al maquinista poner en marcha o detener el sistema es a través de señales de timbres instalados en la sala de comandos y son activados por los conductores, desde los carros. Actualmente se ha incorporado un sistema de radiotransmisores que permite una comunicación más fluida entre conductores maquinistas y controles.